Att köpa begagnat

Många vill börja med något billigt för att se om det verkligen är så kul som det verkar. Och det kan man ju förstå. Det gäller bara att se upp så man inte köper på sig problem hellre än seglings-nöje.

Här nedan följer några tips för vad man bör vara aktsam och uppmärksam på. Eftersom efterfrågan verkar vara så mycket större än tillgången på beggade båtar (kul att vi lyckats att promota Hobiesegling!) så blir andrahandsvärdena ganska höga tyvärr, och det finns "lägsta pris" som få verkar komma under oavsett skick.

Syftet med nedan är att ni ska få bättre koll på vad ni betalar för, så ni slipper otrevliga överraskningar efter köpet. Vår ambition är nämligen att ni ska vara lyckliga Hobieseglare hela tiden, och inte känna er lurade eller att det blev fel. I den andan håller vi även Hobie -kurser där vi går igenom allt man bör kunna för att segla och handha en katta. En kurs att varmt rekommendera nyblivna Hobie-ägare också. Så slipper ni göra alla misstag och kan få ut mer glädje ur båten istället för överraskningar. Det är trots allt en del skillnad mellan att segla kölbåt eller jolle och att segla skenbar vind med katamaran i 15-20 knop!

Svaga punkter på de båtar som säljs oftast:

Hobie Cat 16

Ramen och infästningen i skroven. Här blir det STORA påfrestningar när man seglar. Seglare brukar hävda att ramen är slut när seglen behöver bytas. Det blir glapp mellan raminfästning och pylonen i skrovet, vilket ger en "mjukare" båt som inte är lika snabb (mkt tydligt på kappsegling) Ju mer det rör sig, desto mer kan det påverka. Problemet går att lösa EN gång genom att ta loss ramen, stoppa i en itusågad aluminiumburk (Cola eller öl väljer ni själva), klippa upp kanterna och vika dessa över pylonen och sedan slå på ramen igen. Det ska vara SVÅRT att slå på ramen, och vi använder en jättestor gummiklubba då vi monterar nya båtar, och av detta förstår ni att man heller inte bör demontera HC16-skroven eftersom de slits. Efter aluminiumburks-trixet, så återstår att plasta ihop balk och båt för att få det styvt, men gör man det, så får man skrota hela båten om någon balk skulle gå söner.

För att kolla hur mjuk HC16 är: Ställ dig i fören och ta tag i ett av skroven. Lyft upp detta då båten inte är riggad (då riggen inte är spänd). Om det andra skrovet följer med, så är båten bra. Om det ligger kvar i backen... ja då går den likadant i vattnet. Om du åker slalom/skidor, tänk dig då att respektive skida skulle röra sig olika över alla pucklar, visst skulle det gå fort och inte alls slita på kroppen!?

- Frambalk. Dolphin-striker ska vara spänd. Men hur många seglare kollar detta? Följden blir att frambalken böjs då besättningen står i trapets, och då brukar de gamla balkarna med pop-nitad fock-skots-skena gå sönder vid någon popnit.

- Hc16 har aldrig haft inspektionsluckor på däck som standard. Aldrig. Endast båtar med större reparationer har blivit tvingade att ta upp inspektionsluckor (och där finns många olika standarder vad gäller gängor...)

- Vita skrov. Färgade skrov var populärt för många år sedan. Gelcoaten bleknar i solen och det går inte att hitta samma nyans för ev reparation. Även gamla vita skrov gulnar och kan vara svåra att fixa till.

- Vikt. Då oljan var billig var polyestern i båtarna tjockare. Och båtarna därmed både tåligare och tyngre. 80-talare är riktiga klumpar. Vissa 90-talare har istället kosmetiska problem med inbuktningar där gelcoaten släppt från distansmaterialet. Dessa inbuktningar blir också lätt då en tung person står på insidan av skroven när man ska räta upp en kappsejsad båt.

Hobie Cat 17

En fatntastiskt vacker enmansbåt - som de flesta tyvärr var ute med sällskap ombord. Vingarna är problemet. De sitter snyggt nerstuckna i skrovet. Endast plasten håller imot. Dimensionerad för 100 kg el dyl, så var det tyvärr ofta dubbla vikten som satt/stod i trapets på vingen, vilket skapar sprickbildningar i skroven. Dessa är svåra att reparera, och än värre blir det när vintern kommer och dessa fylls med vatten som sedan fryser... Endast Bengt Lundgrens HC17 fick glykol ihällt och hålet övertejpat under vintern, vad jag vet...

Hobie 17 lämpar sig dåligt för två i besättningen av ytterligare en anledning: bommen sitter i frambalken, vilket gör det oerhört svårt att ta sig över vid slag. Volymen i skroven är också illa tilltagen då man vid utvecklingen endast räknade på att en person skulle segla den. Vingar är standard.

Hobie Cat 18

- Allmänt skick. Finns inga delar som är mer utsatta än andra, som på HC16 och 17. Ev kan man kolla centerbords-trumman att denna är tät. Inspektionsluckor ska finnas som standard (liksom på HC17) en 20 cm akter om frambalken. Finns det ytterligare inspektionsluckor, så tyder det på en större reparation.

- Kontrollera gärna båten med reservdelslistan. Tyvärr har många hittat på egna lösningar som inte alltid är så bra. Tex så finns det inga katamaraner som har en kick... Och alla har avlastare för storfallet. Skulle ni hitta ett extra beslag som är påskruvat/nitat på masten, så se up! Alla Hobies master är vacum-tätade från fabrik, vilket gör att de inte tar in vatten vid kappsejsning. Detta har en avgörande effekt på om ni kan välta Hobien rätt igen eller inte!!!

- Pivot centerbord (som fälls upp i skroven) var ett dyrt (4000 kr!) tillval på den tiden. Annars har HC18 bredare centerbord än HC18FA som har smalare bord med ett inbyggt handtag högst upp. 18FA har annars samma skrov som 18, men en halv meter högre mast och mylarsegel istället för dacron.

- Vingar var ett tillval till bägge, inte standard.

HOBIE TIGER

Generellt vill jag nog rekommendera att inte köpa en Tiger som är äldre än 2003 eftersom man det året gjorde väldigt många justeringar och ändringar inkl de nya spridarna (de gamla går inte att hitta som reservdel längre), den runda bommen (den gamla 4-kantiga finns inte längre och där var fästet mellan segel och skot annorlunda). Självslående fock blev standard (ökade vikten, vilket kompenserades av nya spridare och tunnare bom) Men kanske den viktigaste ändringen var styvare skrov med fler skott inuti.

2007 kom de nya mer balanserade rodren som hjälper till att undvika släpp vid hård undanvind. Snuffer och spi kit har ändrats under åren, tror att det var 2003 som man även gick från 50 mm spi peke till 40 mm (diameter). Det är svårt att hitta sp-inisamlare till 50 mm i dagsläget.

Jag tror dessa är de stora förändringarna som påverkar möjligheten att uppgradera och fixa iordning en begagnad Tiger. I övrigt så är det ju skicket i allmänhet, sprickor vid infästningarna, sprickor bakom centerbordstrumman, ev delaminering på förskeppet, att masten är tät och att man inte borrat dit andra beslag/fästen utan att täta med täta popnitshylsor. Och seglens kondition. Se www.hobieshop.se för sprängskiss och priser på de delar som ev måste bytas ut.

Att vara uppmärksam på:

Ett tips kan vara att be att få se kvitto från när säljaren köpte sin båt, och om han/hon köpt ytterligare reservdelar eller reparerat något sedan dess. Som när man köper begagnad bil, tex. Utomlands kräver försäkringsbolagen att man kan uppvisa det original-certifikat som man fick med båten då man köpte den. Så är det inte ännu i Sverige.

Alla båtars master:

Alla Hobies master är vacum-tätade från fabrik, vilket gör att de inte tar in vatten vid kappsejsning. Detta har en avgörande effekt på om ni kan välta Hobien rätt igen eller inte!!! Mer avgörande än om ni har ett mastflöte i masttoppen eller inte.

Använd alltid vattentäta popnitar om ni ska ändra något på masten! Detta är en av de stora skillnaderna mellan Hobie och andra katamarantillverkare. Vi tänker att man ska kunna köra fullt ös och kunna testa gränserna, kappsejsa och så ta sig upp och forsätta. Men de som inte har tät mast, de kör försiktigare eftersom de behöver följebåt om de skulle kappsejsa.

ROI

En begagnad båt håller i värde. Dvs, det finns ett (högt) lägsta pris som sällan gås under. En HC16 säljs tex sällan för under 20-25.000 ovasett årsmodell. Och det är mer än de kostade på 70-80-talet då de tillverkades. En Hobie 18 får man nästan alltid ge mellan 30-45.000 kr för. Upp mot 50 om den har vingar eller gennaker.

Tänk bara på att du kanske måste lägga ner en 10-20 K i reservdelar på att få den seglingsduglig. Och denna investering får du sällan tillbaka vid ev försäljning.

Du förlorar kanske lika mycket på att köpa ny båt och sälja den efter några år, men då slipper du allt meck och osäkerhet. Håller man sig nära stranden, så är det OK om något händer. Värre är det om något utmattas då man är på väg äver till Gotska Sandön eller dylikt.

RING OSS GÄRNA: 08-52 25 73 50
Pia L'Obry: 070-733 44 50, CENTRET 070-733 44 57
Postadress: Seafari AB • Box 1235 • 131 28 Nacka Strand
Besöksadress: Hobie Cat Center • Invid Hotel J • Nacka Strand
Vintertid: Augustendalsvägen 12 A - vid busshållplatserna. Normalt öppet 10-16. Helger enligt ök.